礦區運輸方式：鐵(tie)路、公路及皮帶運輸機的成本比較

　　礦(kuang)區(qu)內運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式的(de)選擇(ze)直接影響工程(cheng)投資及運(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)，影響企業經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。一般礦(kuang)區(qu)產品(pin)大(da)多(duo)為大(da)宗商品(pin)(礦(kuang)石、煤炭等)，具(ju)有運(yun)(yun)量大(da)、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)距離較長等特點(dian)，其運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式主要(yao)有鐵(tie)路、公路及皮帶運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)等，本(ben)文主要(yao)從運(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)上分析這3種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式存在的(de)差(cha)異(yi)，為礦(kuang)區(qu)內運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方案的(de)選擇(ze)提供依據。

01主要運輸方式運營成本構成

根據礦區所處位置及周邊交通情況，合理選擇礦區內運輸方式。在礦區至車站或港口運輸距離不遠的情況下，一般可采用鐵路(專用線)、公路、皮帶運輸機三種運輸方式。1.1 鐵路根據鐵(tie)(tie)路運營(ying)(ying)(ying)成本相關測算辦法(fa)，鐵(tie)(tie)路運營(ying)(ying)(ying)成本主要由可(ke)變運營(ying)(ying)(ying)成本與固(gu)定運營(ying)(ying)(ying)成本兩大(da)類(lei)構成。鐵(tie)(tie)路運營(ying)(ying)(ying)成本構成如圖(tu)1所示。

1.2 公路

根據公(gong)(gong)路運營成(cheng)(cheng)本相關(guan)測算(suan)辦法，公(gong)(gong)路運營成(cheng)(cheng)本由直接(jie)成(cheng)(cheng)本與間接(jie)成(cheng)(cheng)本兩大類構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)。公(gong)(gong)路運營成(cheng)(cheng)本構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)如圖2所(suo)示。

1.3 皮帶運輸機

皮帶運輸(shu)機(ji)運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)與鐵路運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)相(xiang)似，由可變運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)與固(gu)定運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)兩大(da)類構(gou)成(cheng)(cheng)。皮帶運輸(shu)機(ji)運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)構(gou)成(cheng)(cheng)如圖3所示(shi)。

02邊界條件假設

由于鐵(tie)(tie)路(lu)、公路(lu)及皮帶(dai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機三種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)(ben)均有(you)固(gu)定運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)(ben)與可(ke)變運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)(ben)兩大類(lei)構(gou)成(cheng)，這說明(ming)各運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)(ben)與線(xian)路(lu)條件、貨運(yun)(yun)(yun)(yun)量等直(zhi)接(jie)相關。為了測算各運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本(ben)(ben)，首先確定各運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)線(xian)路(lu)條件及貨運(yun)(yun)(yun)(yun)量。假(jia)設(she)大型煤礦(kuang)A年(nian)產煤炭2000*104t，該地區(qu)(qu)地形復雜(za)，溝壑縱橫。根據(ju)相關設(she)計(ji)方(fang)案，若采(cai)(cai)用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，鐵(tie)(tie)路(lu)設(she)計(ji)采(cai)(cai)用(yong)單線(xian)、電氣化自動(dong)閉塞(sai)、最(zui)大坡(po)度(du)(du)12‰，礦(kuang)區(qu)(qu)工業廣(guang)場(chang)至鐵(tie)(tie)路(lu)接(jie)軌站線(xian)路(lu)長度(du)(du)21km(假(jia)設(she)礦(kuang)區(qu)(qu)外部采(cai)(cai)用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu));若采(cai)(cai)用(yong)公路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，公路(lu)設(she)計(ji)采(cai)(cai)用(yong)雙(shuang)向4車(che)道、柏(bo)油路(lu)面(mian)，最(zui)大坡(po)度(du)(du)7%，礦(kuang)區(qu)(qu)工業廣(guang)場(chang)至鐵(tie)(tie)路(lu)裝(zhuang)車(che)站公路(lu)長度(du)(du)35km;若采(cai)(cai)用(yong)皮帶(dai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)(shi)，皮帶(dai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機設(she)計(ji)寬度(du)(du)1.8m，最(zui)大坡(po)度(du)(du)13%，礦(kuang)區(qu)(qu)工業廣(guang)場(chang)至鐵(tie)(tie)路(lu)裝(zhuang)車(che)站皮帶(dai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機長度(du)(du)15km。

03各運輸方式單位運營成本比較3.1 鐵路單位運營成本

根據(ju)線(xian)路(lu)(lu)條(tiao)件及運量水平(ping)，采用(yong)鐵路(lu)(lu)運營(ying)成本(ben)測算方法，測算鐵路(lu)(lu)平(ping)均運輸成本(ben)約0.0543元/t?km，具體(ti)構成如表1所示。

3.2  公路單位運營成本

根據公路(lu)線路(lu)條件及運(yun)量水平(ping)，采(cai)用公路(lu)運(yun)營成(cheng)本測算(suan)方法(fa)，測算(suan)公路(lu)平(ping)均運(yun)輸成(cheng)本約0.383元/t?km，具體構成(cheng)如表2所示。

3.3 皮帶運輸機單位運營成本

根據皮(pi)(pi)帶運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)線路(lu)條(tiao)件(jian)及運(yun)量水平(ping)，采(cai)用皮(pi)(pi)帶運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)運(yun)營成本(ben)測算(suan)(suan)方法(fa)，測算(suan)(suan)皮(pi)(pi)帶運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)平(ping)均運(yun)輸(shu)成本(ben)約(yue)0.366元/t?km，具體構成如表3所示。

3.4 運營成本對比

　　從表4可以看出，鐵路運輸方式年運營成本最低，皮帶運輸機次之，公路單位運營成本最高，其中鐵路較公路運營成本少2.45億元;皮帶運輸機較公路運營成本少1.58億元;鐵路較皮帶運輸機運營成本少0.87億元。但結合(he)具(ju)體情況(kuang)(kuang)，由(you)于(yu)皮(pi)(pi)帶(dai)運(yun)輸機較鐵路(lu)初期建設(she)投資省，財務壓(ya)力小(xiao)，且皮(pi)(pi)帶(dai)運(yun)輸方式(shi)具(ju)有(you)超強的爬(pa)坡(po)能力，線(xian)路(lu)短、線(xian)路(lu)適(shi)應性好，在山(shan)區地形復雜的情況(kuang)(kuang)下優(you)勢明顯(xian)。通過以上運(yun)營成(cheng)本(ben)綜合(he)比較，建議在礦(kuang)區A采用皮(pi)(pi)帶(dai)運(yun)輸機方式(shi)。

結論

1)礦區(qu)內各運輸方式(shi)的運營成(cheng)(cheng)本由可變成(cheng)(cheng)本與固定(ding)成(cheng)(cheng)本兩部分構成(cheng)(cheng);

2)可變成本主要(yao)受線路條件(線路長(chang)度(du)及(ji)(ji)坡度(du))及(ji)(ji)運量(liang)的影響;

3)固定成本主要受運輸(shu)方式及(ji)企業(ye)管理機構的影響

;4)礦區內運輸(shu)方(fang)式的選擇需綜合分析各運輸(shu)方(fang)式的運營成(cheng)本;

5)運(yun)輸方(fang)式的選擇(ze)應(ying)結合(he)運(yun)營成本、初期(qi)投資等綜合(he)分析(xi)